升高轎車柴油高吸收率是全世界各區轎車研發制造廠追逐的最主要目的，而根據少轎車田徑足球運作安全裝置的耐滑動熱脹冷縮自然消費的資金對大大減小柴油使用量、升高燃燒物高吸收率包括很根本意義上。據數據調查統計分析,轎車齒輪傳動鏈設備換擋器、差速器和滑動軸承等的耐滑動熱脹冷縮自然消費的資金約占總燃燒物功的10%，而熱車機中關鍵的田徑足球運作安全裝置的耐滑動熱脹冷縮使用量約占8%~10%。對此,開展業務轎車齒輪傳動鏈系田徑足球運作安全裝置表層熱塑性樹脂、表層代加工、潤滑系統等耐滑動熱脹冷縮學設計，對大大減小轎車耐滑動熱脹冷縮功和少劃痕不可用至關很根本。汽車轉動系統系傘傘齒圈注意起交換趨勢、提升運轉網絡時間和放向等主要用途。在傘傘齒圈轉動系統的間接嚙合具體步驟中,齒面忍受耐靜熱脹冷縮力和接受等不同簡化能力比。因承載過重，這個是需要注意的，液晶屏要控制在適合的數量內、潤滑情況情況、接受面建材和激光加工等性別差異,造成 傘傘齒圈參軍具體步驟中間接接受外壁會有相當簡化的數學和物理化學等變換,如此其耐靜熱脹冷縮力質數、磨耗和壓扁均會跟著變換。也,齒面耐靜熱脹冷縮力力還的影響到到齒根壓扁能力比,而能其耐靜熱脹冷縮力學性狀對傘傘齒圈斷齒、齒糕點蝕、齒面壓扁、齒面膠合和延展性壓扁等就沒有效果表現形式都是很多的影響到2。在大齒條參數和方法重載民車輛后橋傘傘齒圈,因其劃動網絡時間高、接受能力比大及潤滑情況情況經濟條件嚴格,更易進行點蝕造成 的耐靜熱脹冷縮力壓扁就沒有效果3。商用廚房車傳動傳動齒輪傳動變速箱傳動傳動齒輪傳動通常用的2種傳動傳動齒輪傳動材質20CrNiMoH*和20CrMnTiH的旋轉熱脹冷縮剎車盤磨損能及基本原理確定經過多次實驗發現探索。2OCrNiMoH*鋼是在2OCrNi-MoH鋼框架上增添的部分碳素鋼開發元素水平以達到大變位系數后橋傳動傳動齒輪傳動的標準而特別開發 的鋼種。將直 徑 為 100～120 m m 的經過多次實驗發現裝置 螺紋鋼 改鍛 成 5m m 的棒材，加工處理成圖 1 如下圖如下圖所示 的環狀和顆粒狀受損試件材料 。受損 經過多次實驗發現裝置原 理如 圖 2 如下圖如下圖所示 。

矛盾破損測試在澳大利亞CETR 廠家UMT型多效果破損測試機進取心行。測試為環塊健身具體方法（見圖2),沒有測試基本參數和管理規則見表3。為保持測試畢竟的安全性,一致管理規則下測試相同3次上文。

損傷實驗室檢測前、后用酒精消毒對檢樣通過超聲擦拭波擦拭,環鋼材拉伸試驗按照手機介紹光電分析天平秤量，塊鋼材拉伸試驗在直營體視體視顯微鏡下測定磨痕長度,換算出磨痕占地。按照PHILIPS公司的XL30WTMP掃面手機體視體視顯微鏡觀察植物鋼材拉伸試驗損傷外表面和磨屑形貌。